1। টার্বোচার্জিং ইউনিট
আপনি ভাবতে পারেন টার্বোচার্জিং ডিভাইসটি খুব জটিল, তবে তা নয়। টার্বোচার্জিং ডিভাইসটি মূলত টারবাইন চেম্বার এবং টার্বোচার্জার দিয়ে তৈরি। প্রথমত, টারবাইন চেম্বারের এয়ার ইনলেটটি ইঞ্জিনের এক্সস্টোস্ট বহুগুণের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং এক্সস্টাস্ট পোর্টটি এক্সজাস্ট পাইপের সাথে সংযুক্ত থাকে। তারপরে সুপারচার্জারের এয়ার ইনলেটটি এয়ার ফিল্টার পাইপের সাথে সংযুক্ত করা হয় এবং এক্সটাস্ট পোর্ট ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযুক্ত থাকে। অবশেষে, টারবাইন এবং ইমপেলার যথাক্রমে টারবাইন চেম্বার এবং সুপারচার্জারে ইনস্টল করা হয় এবং দুটি সমবায় এবং কঠোরভাবে সংযুক্ত। এইভাবে একটি পুরো টার্বোচার্জিং ডিভাইসটি সম্পন্ন হবে এবং আপনার ইঞ্জিনটি 0010010 quot; ওভারক্লাকড 0010010 quot; একটি কম্পিউটার সিপিইউ মত।
0010010 nbsp; করুন
2। পার্থক্যমুলক
পার্থক্যটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের উভয় পক্ষের শক্তি সংক্রমণের সমস্যাটি সমাধান করে, একই সময়ে, এটি অ্যাক্সেল শ্যাফটের দুটি পক্ষকেও বিভিন্ন গতিতে ঘোরানোর অনুমতি দেয়, যাতে উভয় পক্ষের টায়ারের মধ্যে পরিধান হ্রাস করতে পারে এবং স্থল. এই গ্রহগত গিয়ার প্রক্রিয়াটির জন্য ধন্যবাদ, আমাদের টায়ার ক্ষতি অনেকটা হ্রাস পাবে। তবে কিছু ত্রুটি রয়েছে তা অবশ্যম্ভাবী। উদাহরণস্বরূপ, যখন চাকাটির একপাশে তীব্র ড্রাইভিংয়ের কারণে মাটি বন্ধ হয়ে যায়, সমান টর্কের প্রভাবের কারণে ইঞ্জিনের সমস্ত শক্তি পিছলে পড়া অ্যাক্সেল শ্যাফটে স্থানান্তরিত হবে এবং অন্য দিকটি পুরোপুরি শক্তি হারাবে, যা শেষ পর্যন্ত গাড়িটিকে নিয়ন্ত্রণের বাইরে নিয়ে যাবে।
0010010 nbsp; করুন
3। সিভিটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ
সিভিটি প্রযুক্তিটি ট্রান্সমিশন বেল্ট এবং ভেরিয়েবল ওয়ার্কিং ব্যাস সহ প্রধান এবং চালিত চাকাগুলি বিদ্যুৎ স্থানান্তর করতে ব্যবহার করে, যা সংক্রমণ অনুপাতের ক্রমাগত পরিবর্তনকে উপলব্ধি করতে পারে, যাতে ট্রান্সমিশন সিস্টেমের সেরা মিল এবং ইঞ্জিনের কাজের অবস্থার সন্ধান করতে পারে। সিভিটি এবং সাধারণ হাইড্রোলিক অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য কাঠামোর মধ্যে। পরেরটি হাইড্রোলিক চাপ দ্বারা বা গিয়ার পজিশন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত গিয়ার ট্রান্সমিশন সিস্টেম দ্বারা গঠিত। এটি কী অর্জন করতে পারে তা দুটি গিয়ারের মধ্যে সিভিটি, যখন সিভিটি দুটি সেট ট্রান্সমিশন হুইল এবং একটি ট্রান্সমিশন বেল্টের সমন্বয়ে গঠিত, যা কাঠামোর চেয়ে সহজ এবং প্রথাগতের তুলনায় আয়তনে ছোটস্বয়ংক্রিয়সংক্রমণ. এছাড়াও, এটি অবাধে সংক্রমণ অনুপাত পরিবর্তন করতে পারে, যাতে সম্পূর্ণ পরিসীমা সিভিটি উপলব্ধি করা যায়, গতি পরিবর্তনকে আরও স্থিতিশীল করে তোলে, {making 0}} quot; ডান 0010010 quot; যখন প্রথাগত ট্রান্সমিশন স্থানান্তর।
0010010 nbsp; করুন
4। ছোঁ
ক্লাচ ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে ফ্লাইওহিল আবাসনগুলিতে অবস্থিত। ক্লাচ অ্যাসেমব্লি স্ক্রুগুলির সাথে ফ্লাইওহেলের পিছনের বিমানটিতে স্থির করা হয়েছে। ক্লাচের আউটপুট খাদ হ'ল গিয়ারবক্সের ইনপুট খাদ। গাড়ির ড্রাইভিং প্রক্রিয়া চলাকালীন ড্রাইভার অস্থায়ীভাবে পৃথক হয়ে ধীরে ধীরে ইঞ্জিন এবং সংক্রমণে জড়িত থাকার জন্য ক্লাচ প্যাডেল টিপতে বা ছেড়ে দিতে পারে, যাতে ইঞ্জিন থেকে পাওয়ার ইনপুট সংক্রমণে স্থানান্তরিত বা স্থানান্তর করতে পারে।
0010010 nbsp; করুন
5। গভীর খাঁজ বল ভারবহন
গভীর খাঁজ বল ভারবহন উচ্চ গতি এমনকি অত্যন্ত উচ্চ গতির অপারেশন জন্য উপযুক্ত, এবং এটি নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়া খুব টেকসই। এই ধরনের ভারবহন ঘর্ষণ সহগ ছোট, সীমা গতি উচ্চ, আকারের পরিসীমা এবং ফর্ম পরিবর্তন বিভিন্ন various এটি মূলত রেডিয়াল লোড বহন করে, তবে এটি নির্দিষ্ট পরিমাণে অক্ষীয় লোড বহন করতে পারে। গভীর খাঁজ বল ভারবহন একটি বাহ্যিক রিং, একটি অভ্যন্তরী রিং, ইস্পাত বল একটি গ্রুপ এবং ধরে রাখার কাঠামোর একটি গ্রুপ গঠিত। গভীর খাঁজ বল বহন দুই প্রকার: একক সারি এবং ডাবল সারি। গভীর খাঁজ বল কাঠামো সিল এবং খোলা টাইপ মধ্যে বিভক্ত করা হয়। ওপেন টাইপটি সিল স্ট্রাকচার ছাড়াই বিয়ারিংকে বোঝায়। সিল করা গভীর খাঁজ বলটি ডাস্ট-প্রুফ সিল এবং তেল প্রুফ সিলে বিভক্ত। ডাস্ট-প্রুফ কভারের উপাদান হ'ল স্টিল প্লেট স্ট্যাম্পিং, যা কেবল ধূলিকণাটি ভারবহন রেসওয়েতে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখতে পারে। অ্যান্টি অয়েল টাইপটি হ'ল কন্টাক্ট অয়েল সিল, যা কার্যকরভাবে গ্রীসগুলিকে কার্যকরভাবে উপচে পড়া থেকে রোধ করতে পারে।
0010010 nbsp; করুন
6। ক্রস স্লাইড কাপলিং
ক্রস স্লাইডার কাপলিং, যা স্লাইডার কাপলিং নামেও পরিচিত, এতে শেষ মুখের খাঁজযুক্ত দুটি অর্ধ কাপলিং এবং উভয় পক্ষের উত্তল দাঁতযুক্ত একটি মধ্যবর্তী প্লেট থাকে। উত্তল দাঁত খাঁজে স্লাইড করতে পারে, এটি ইনস্টলেশন এবং অপারেশন চলাকালীন দুটি খাদ মধ্যে আপেক্ষিক স্থানচ্যুতি ক্ষতিপূরণ দিতে পারে।
0010010 nbsp; করুন
7। অটোমোবাইল সর্বজনীন যৌথ
সর্বজনীন যৌথ হ'ল সর্বজনীন যৌথ যা পরিবর্তনশীল কোণ দ্বারা শক্তি সংক্রমণ অনুধাবনের অংশ। এটি ট্রান্সমিশন অক্ষের দিকের অবস্থান পরিবর্তন করতে ব্যবহৃত হয়। এটি 0010010 quot; যৌথ 0010010 উদ্ধৃতি; অটোমোবাইল ড্রাইভ সিস্টেমের সর্বজনীন ড্রাইভ ডিভাইসের অংশ। ইউনিভার্সাল জয়েন্ট এবং ট্রান্সমিশন শ্যাফটের সংমিশ্রণকে ইউনিভার্সাল জয়েন্ট ট্রান্সমিশন ডিভাইস বলে। সামনের ইঞ্জিনের রিয়ার হুইল ড্রাইভ যানবাহনে, সার্বজনীন যৌথ ট্রান্সমিশন ডিভাইস সংক্রমণ আউটপুট শ্যাফ্ট এবং ড্রাইভ এক্সেল ফাইনাল ড্রাইভ ইনপুট খাদের মধ্যে ইনস্টল করা হয়; সামনের ইঞ্জিনের ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ যানবাহন চলাকালীন, সংক্রমণ শ্যাফ্ট বাদ দেওয়া হয়, এবং সামনের সার্বভৌম যৌথ সম্মুখ অক্ষের অর্ধ শ্যাফ্ট এবং চক্রের মধ্যে ইনস্টল করা হয় যা ড্রাইভিং এবং স্টিয়ারিংয়ের জন্য দায়ী।
.
8। চারটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন
চারটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা চারটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন নামেও পরিচিত, এটি এক ধরণের মেশিন যা এক ধরণের শক্তিকে আরও বেশি কার্যকর শক্তিতে রূপান্তর করতে পারে। রাসায়নিক শক্তি সাধারণত যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়।
0010010 nbsp; করুন
9। একক সিলিন্ডার ইঞ্জিন
একক সিলিন্ডার ইঞ্জিন সকল ইঞ্জিনের মধ্যে সহজতম st এটিতে কেবল একটি সিলিন্ডার রয়েছে, এটি ইঞ্জিনের প্রাথমিক রূপ। যখন একক সিলিন্ডার ইঞ্জিন কাজ করছে তখন সিলিন্ডারের মিশ্রণটি প্রতিটি বিপ্লব (দুটি স্ট্রোক) বা ক্র্যাঙ্কশ্যাটের দুটি বিপ্লব (চার স্ট্রোক) একবার জ্বললে এবং জ্বলে যায়। শব্দ এবং কম্পন থেকে, স্পষ্টতই অনুভূত হতে পারে যে ইঞ্জিন মাঝারিভাবে কাজ করছে, এবং নিষ্কাশনটি also sudden 0}} quot; আকস্মিক 0010010 quot; থেমে থেমে। কাজের ধারাবাহিকতার দৃষ্টিকোণ থেকে যদি, একক সিলিন্ডার মেশিন স্থিতিশীল না হয়, তবে এর গতি ব্যাপকভাবে ওঠানামা করে এবং এটি বন্ধ করা সহজ। তবে এর কাঠামোটি সহজ, উত্পাদন ব্যয় কম, এবং রক্ষণাবেক্ষণ জটিল নয়, তাই এটি মাঝারি এবং নিম্ন প্রান্তের ছোট মোটরসাইকেলের জন্য ইঞ্জিনগুলির প্রথম পছন্দ। তদুপরি, কেবলমাত্র একক সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আন্তঃচঞ্চল অপারেশনের কারণে, একক সিলিন্ডার ইঞ্জিনযুক্ত মোটরসাইকেলটি মানুষকে গতি এবং তালের অনুভূতি দেয়, যা অনেকগুলি মোটরসাইকেল উত্সাহী দ্বারা পছন্দ করে।
